实际流体流经水力半径小的过水断面时,流动

实际流体流经水力半径小的过水断面时,流动阻力小。

实际流体流经水力半径小的过水断面时,流动阻力小。
答案: 错误
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1:( ) People in the Middle East have a more relaxed sense of time.
答:对

2:( ) Punctuality refers to the quality or habit of adhering to an appointed time.
答:对

3:下列哪种船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险()。
答:每一船

4:下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险()。①将要靠码头;②刚起锚欲驶往航道;③从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业。
答:①②③

5:下列哪些船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险()?①进行操纵性试验的船舶;②正在进行测速的船舶;③锚泊中的船舶。
答:①②③

6:下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险()。①大风浪中航行;②货仓起火,正在灭火;③船体破损进水正欲抢滩。
答:①②③

7:关于碰撞危险,下列说法正确的是()。
答:虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的

8:每一船应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,应()。
答:认为存在碰撞危险

9:若视觉观察未发现来船或其目标,但雷达显示有回波,则应()。
答:假设存在碰撞危险

10:在判断碰撞危险时,下列哪种资料是不充分的()?①相对方位的估计;②凭雾号获得的资料;③利用雷达两次测得数据进行标绘的资料。
答:①②③

11:《国际海上避碰规则》第7条所说的不充分的资料包括()。①观测数据不准确;②观测次数少;③仅凭雾号来判断来船的位置和动态。
答:①②③

12:在判断碰撞危险和采取行动时,下列说法正确的是()。①如果没有充分的观测资料,则不能认为存在避碰危险,船舶不必采取任何行动;②如果没有充分的观测资料,船舶不必采取任何行动;③如果条件受到限制,无法获得充分的观测资料来估计当时的局面,船舶应当减速或把船停住。
答:③

13:在判断碰撞危险时,下列说法正确的有()。①来船雾号有明显的方位变化,说明该船与本船没有碰撞危险;②如果没有充分的观测资料,则不能认为存在碰撞危险;③如果条件受到限制,无法获得充分的观测资料,则不能作出不存在碰撞危险的推断。
答:③

14:船舶装有雷达并可使用,则应正确使用,包括()。①远距离扫描并对测到的物标进行标绘;②远距离扫描并进行相当的系统观察;③利用两次回波方位距离进行标绘。
答:①②

15:下列关于使用雷达的做法正确的是()。①利用电子方位线和活动距标圈对观测到物标回波进行系统观察;②利用雷达机械方位盘的平行线对回波进行系统观察;③利用APPA对物标回波进行跟踪,并保持系统的观察。
答:①②③

16:下列做法中不属于正确使用雷达的是()。
答:定期观察雷达回波方位,不用雷达标绘或与其相当的系统观察

17:船舶装有雷达并可使用,正确使用雷达包括()。①远距离扫描并对测到的物标进行标绘;②远距离扫描并进行相当的系统观察;③利用两次回波方位距离进行标绘。
答:①②

18:装有可使用雷达的在航船舶在决定安全航速时应考虑下列哪些因素()?①吃水和可用水深的关系;②所选用的雷达距离标尺;③天气对雷达程度的影响;④船舶的操纵性能。
答:①②③④

19:下列关于正确使用雷达的说法正确的是()。①应充分认识到雷达的性能,效率和局限性;②选择合适的量程;③对误差作出充分的估计;④将各种干扰完全抑制掉。
答:①②③

20:下列做法中,不属于正确使用雷达的是()。
答:定期观测雷达回波方位,不用雷达标绘或与其相当的系统观察

21:关于航行值班时对雷达的使用,下列说法正确的是()。 ①遇到或预料到能见度不良时,以及在船舶密度大的水域航行时,应使用雷达,并注意其局限性;②在任何时候使用雷达时,必须遵守国际海上避碰规则中的雷达使用的规定;③应保持所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换,以便及早发现回波。
答:①②③

22:使用雷达判断碰撞危险时,应()。①进行雷达标绘或相当的系统观测;②使用首向上的显示方式; ③使用相对运动显示方式;④对能见距离做出更确切的估计。
答:①

23:在海上,用雷达来协助避碰时,通常把雷达放在( )n mile进行标绘。
答:12

24:下列做法中,不属于正确使用雷达的是( )。
答:由胜任人员观察,不用雷达标绘或与其相当的系统观察

25:下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测( )?①对ARPA雷达保持不间断的连续观测;②利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测;③利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA。
答:①②

26:下列说法中哪个正确()?
答:对ARPA雷达保持不间断的观察,应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察

27:进行雷达标绘,应当系统观测来船回波方位、距离,通常情况下为标绘同一个矢量,应当观测()。
答:三次或以上

28:来船方位即使有明显变化,有时也可能存在碰撞危险是指()。①驶进一艘很大的船;②驶进拖带船组;③近距离驶进他船。
答:①②③

29:来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况有( )。①驶进一艘很大的船;②驶进拖带船组;③近距离驶进他船;④来船正在做一连串小转向。
答:①②③④

30:来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况有( )。①驶进一艘很大的船;②来船正在做航向或航速的一连串小变化;③来船的航向不稳定。
答:①②③

31:在航船舶在采用罗经方位判断碰撞危险时,应考虑的因素有()。①来船方位没有明显变化,则应认为存在碰撞危险;②有明显的方位变化,有时也可能存在碰撞危险。
答:①②都对

32:船舶驾驶员在互见中判断是否存在碰撞危险的基本方法是()。①罗经方位法;②雷达标绘法;③桅灯水平张角法;④舷角判断法。
答:①②③④

33:确定碰撞危险的最好方法是()。
答:仔细观察来船的罗经方位

34:判断碰撞危险的最好方法是()。
答:罗经方位判断法

35:判断是否存在碰撞危险时,考虑的因素是来船方位的变化情况,该方位是指()。
答:罗经方位

36:在《国际海上避碰规则》第7条,“如果来船的罗经方位没有明显变化,则应认为存在这种危险”一款中“罗经方位”是指()。
答:磁罗经或陀螺罗经方位

37:来船距离从8n mile接近到7n mile时,其罗经方位(连续)变化了1°,估计来船的DCPA为()。
答:1n mile

38:来船的DCPA不变(不为零)的情况下,其罗经方位的变化率与来船距离的关系是()。①距离较远时变化较快;②距离近时变化快;③与距离变化无关,如果罗经方位改变只能说明DCPA发生了变化。
答:②

39:在海上发现随着来船距离的减小,其罗经方位变化率越来越快,如果本船未采取行动(保持原航向航速不变),则下列说法正确的是()。①来船一定采取了行动使DCPA增大;②来船的DCPA不等于0;③本船与来船之间不存在碰撞危险。
答:②

40:在海上发现随着来船距离的减小,其罗经方位变化率越来越快,如果本船未采取行动(保持原航向航速不变),则下列说法不正确的是()。①来船可能也未采取行动,DCPA可能不变;②来船一定采取了行动使DCPA增大;③本船来船之间的碰撞危险已消除。
答:②③

41:对于本船左舷的来船,当其罗经方位明显增大时,说明()。
答:将从本船的船首前方通过

42:对于本船左舷的来船,当其罗经方位明显减小时,说明()。
答:将从本船的船尾后方通过

43:对于本船右舷的来船,当其罗经方位明显增大时,说明()。
答:将从本船的船尾后方通过

44:舷角判断法的最大的缺点是()。
答:易受船首偏荡的影响不够准确

45:在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是()。
答:雷达标绘法

46:在能见度不良的水域航行时判断是否存在碰撞危险的最佳办法是()。
答:认真进行雷达标绘与其相当的系统观测

47:判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()。①最近会遇距离;②船舶密度;③能见度;④到达最近会遇距离的时间。
答:①④

48:关于AIS在避碰中的应用,下列说法正确的是()。①可直接提供来船的相对运动速度;②可直接提供来船的航向、航速;③可直接提供本船的安全避让措施;④可提供自动避碰决策。
答:②

49:关于AIS在避碰中的应用,下列说法正确的是()。①AIS受天气海况影响很小;②受岛谯等障碍物影响较小;③AIS不受距离限制;④可进行试操船。
答:①②

50:关于AIS提供的来船的航向与航速信息,下列说法正确的是()。①来船主动发送;②通过本船航向、航速与相对运动推算;③准确性取决于来船设备;④准确性取决于本船AIS设备。
答:①③

51:关于AIS可提供的来船航向、航速,下列说法正确的是()。
答:可提供对地航向(航迹向)和罗经航向,只提供对地航速

52:关于AIS在避碰中应用的优点,下列说法正确的是()。 ①AIS可以提供来船的船名等信息便于避碰协调;②AIS可提供来船的实时位置运动状态,没有处理延时;③AIS不会产生误跟踪或目标交换等现象;④ AIS可自动进行避碰决策。
答:①②③

53:关于AIS在避碰中应用的优点,下列说法正确的是()。①AIS可以提供来船的船名等信息便于避碰协调;②AIS可提供来船的实时位置运动状态,没有处理延时;③AIS不会产生误跟踪或目标交换等现象;④ AIS可自动进行避碰决策。
答:①②③

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